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原创 中德日韩插混技术大PK,比亚迪汉居然不是最厉害的?_汽车频
发布日期:2020-07-19 02:56   来源:未知   阅读:

判断一款纯电动车(BEV)的好坏,离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项,非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能,车企不断在电池上做加法,但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且,无论电池再怎么提高,也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同,插电混动车(PHEV)对电池性能和容量要求相对较低,且不存在续航焦虑的问题,即便一直不充电,也能正常行驶,这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看, PHEV比BEV复杂得多,那决定一款PHEV性能优劣的是什么?

有内燃机,又有电机;有电池,又有油箱;要充电,又要加油……还有比PHEV更复杂的车吗?

答案是机电耦合策略。

若将发动机和电机比作一对夫妻,那机电耦合策略就是这对夫妻的相处方式。谁主外,谁主内,谁在什么时候该干些什么,完全取决于双方的默契。最终目的,都是为了让家庭更幸福美满。

不过,家家有本难念的经,何为幸福美满,不同家庭有不同定义。同理,不同的插混系统也有不同的诉求,有的以性能优先,有的以综合效率为重。究竟怎样的机电耦合策略最能代表PHEV未来发展趋势?

横向对比一下目前主流的插混系统,也许就有答案。

技术难度最低,普及度最高的“P2插混”

在大多数人的印象中,混动技术并非德国人的强项。但实际上,他们在这一领域筹划已久,并且有着相当充裕的技术储备。

要读懂德系插混技术,其实只需读懂P2混动模式。无论奔驰、宝马,还是奥迪、大众,均采用这种机电耦合形式。

“P” 是Position(位置)的意思,“2”指的是电机所在的位置。按照电机所处的位置,单电机混动系统共有6种布局方式(如下表)。

P2混动模式,也即驱动电机置于发动机输出端和变速箱输入端之间,电机前后各设一组离合器用以切换驱动方式。若以最简单的方式来描述各部件间的排序,从前到后的顺序应该是:发动机、离合器1、电机、离合器2、变速箱。

上图为大众插电混动原理结构图,这是典型的P2混动模式,电机前后各有一组离合器,用以连接发动机和变速箱。